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April 02 Lamborghini Murciélago LP650-4 Roadster : décoiffante Le salon de Genève à peine terminé, Lamborghini continue d'assurer le spectacle en dévoilant les premières images officielles de la Murciélago LP650-4 Roadster. Pour cette série spéciale, la puissance du bloc grimpe à 650 chevaux, soit 10 de plus que ce que propose la LP640, et tire 660 Nm de couple de son V12 6.5. Un petit bijou de moteur désormais visible au travers d'un cache transparent. Effet garanti ! 3,4 s pour atteindre 100 km/hCheveux au vent, la Lamborghini Murciélago LP650-4 Roadster revendique des performances alléchantes et terriblement décoiffantes. L'exercice du 0 à 100 km/h demande 3,4 secondes. Lancé à plein régime le missile affiche 330 km/h en vitesse de pointe. Esthétiquement, la LP650-4 Roadster reçoit une teinte de carrosserie gris Grigio Telesto combinée à des seuils de portes et un spoiler orange Arancio. Cette teinte se décline également sur les étriers de freins tout comme dans l'habitacle qui hérite, par exemple, de palettes au volant elles aussi colorées en orange. Enfin, petite particularité de ce modèle, le conducteur et le passager ne sont pas logés à la même enseigne, avec pour le premier une planche de bord en Alcantara, tandis que le second fait face à du cuir noir. La production de ce cabriolet aussi exclusif que terriblement sportif sera limitée à cinquante unités. Lamborghini ne communique pas encore le prix de vente qu'on imagine volontiers assez indécent.
March 30 Peugeot : les modèles jamais sortis !La Peugeot Tulip : trop novatrice En 1991, Peugeot imagine le concept Tulip. Un concept plutôt novateur puisque la marque propose aux urbains actifs la location d'une mini-citadine électrique aux accents de Smart. Avec
le système Tulip, Peugeot voulait mieux concilier la ville, la voiture
et l'environnement. Malheureusement trop novateur, le concept a été
abandonné. Trop décalé par rapport aux attentes des usagers et des
collectivités publiques de l'époque. 505 cabriolet : réservée aux Américains Il existe un seul exemplaire de ce cabriolet 505 Peugeot ! Ce cabriolet
préfigurait le projet de commercialisation des versions coupé/cabriolet
sur la marché américain. Il devait étoffer la gamme des 505 déjà
présentes aux Etats-Unis. 505 coupé : un quart d'heure (américain) de durée de vie Dans la droite ligne du 505 cabriolet, le coupé 505 faisait également
partie du projet de commercialisation des 505 aux Etat-Unis. Il existe deux exemplaires de ce coupé. Mais sa fabrication en petite série était trop coûteuse. Sa production a été stoppée. Une 305 rallye pour le grand public En 1981, afin de pouvoir l'homologuer pour les championnats du monde,
Peugeot devait commercialiser 200 exemplaires d'une version tourisme de
la 305 rallye. Le carrossier Heuliez réalise alors un prototype dans une finition blanc "irisé" avec une décoration dite "compétition". Pourtant, personne ne verra la 305 rallye version grand public sur les routes... le projet de 305 rallye ayant été abandonné ! 305 rallye : doublée par la 205 turbo 16 La 305 rallye a été étudiée et développée entre 1980 et 1981. Elle
devait succéder à la 504 coupé V6 Rallye et concurrencer ainsi les Audi
Quattro et les Lancia Beta. Peugeot abandonne pourtant rapidement cette 305 rallye au profit de la 205 turbo 16... 504 coupé : victime de la crise Taillée pour conquérir le marché américain, la 504 coupé sport dessinée par Pininfarina devait être motorisée par un V6 à injection de 121 ch. Un premier prototype dépassera les 205 km/h ! Le coupé 504 devait être commercialisé en mars 1982. Mais les difficultés financières de Peugeot et le côté risqué du marché automobile américain eurent raison du projet E27. La 104 avait trop de coffre En 1975, la marque au lion travaille sur un projet de 104 avec coffre.
Les lignes peu esthétiques et à contre-courant de la tendance "hayon"
des années 70 eurent raison de cette 104 avec malle arrière. En 1976, Peugeot sort finalement la 104 avec hayon. Commencent alors 12 années de production... 104 : Peugeot ne fera pas le break Parallèlement au projet de 104 avec malle arrière, Peugeot travaille
sur la 104 break ! Un réussite côté esthétique. En revanche, une étude
de marché laisse présager une demande plutôt faible. Le projet est
abandonné. Peugeot 402 : aérodynamisme poussé à l'extrême Les études de style n'ont pas débuté dans les années 60. En 1936,
Peugeot travaille sur une version "aérodynamique" de la célèbre 402. En dehors de son pare-brise en deux parties et des ailes avant et arrière différentes, c'est bien l'arrière du véhicule en forme de nageoire qui accroche l'oeil. La Seconde Guerre mondiale a stoppé l'évolution des 402. Il existe aujourd'hui un seul exemplaire de ce véhicule. Peugeot 303 : elle ne resiste pas à la 403 Au début des années 50, Peugeot travaille sur le modèle 303. Mais ce
projet n'aboutira pas. En 1955, c'est la célèbre 403 (chère à
l'inspecteur Columbo !), qui voit le jour. La Jeep Peugeot... désarmée En 1955, l'armée s'intéresse à cette Jeep conçue par Peugeot. Un an
plus tard les militaires commandent 10 modèles de cette jeep VSP
(Véhicules de servitude Peugeot). La marque espère alors produire 25
véhicules de ce type au quotidien. Ce qui lui permettrait de faire
travailler plus de 600 personnes. Malheureusement, le marché n'est pas
conclu. Les exemplaires produits pour les essais de l'armée ont été
vendus pour la plupart a des particuliers. Ces véhicules sont exposés au musée de l'aventure Peugeot (jusqu'en juin 09). © Automobiles Peugeot  Merci de votre visite ! Laisser un petit com . Merci à vous. Allez visité ma miniville SVP. Cliquer sur les liens suivants :   Ma 2ème petite ville chez : Ville-Virtuelle.com  Cliquer : Ici
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